Etape Porquerolles- St Tropez

 C'est une étape de 34 NM sur le papier mais au près à tirer des bords, cela nous fait parcourir 51 NM le long de Port Cros et l'île du Levant puis le continent; la météo marine annonçait 13 à 15 nds de vent de N-E (70° moyen) puis baissant 4 à 5 nds en fin d'aprés midi. Nous levons donc le mouillage plus tôt que d'habitude (9h au lieu de 10h) et louvoyons sous trinquette et GV haute le long des îles du parc national de Port Cros et Porquerolles.

Notre route: tant que le vent est supérieur à 13 nds, notre angle de remontée au vent reste très correcte pour un trimaran (sans foils !!!) dérive baissée entièrement; par contre en dessous de 13 nds, ça se complique et la solution retenue durant cette journée a été de dérouler le gennaker de 56 m2 (au lieu de 18m2 pour la trinquette) en acceptant de perdre en cap (ceci est visible à l'approche du cap Lardier mais nous filons à 4 nds par 5 nds de vent à 38° du vent apparent alors que tous nos voisins sont posés).

Afin de tenter de résoudre ce déficit en cap sous gennaker, nous installons un in-hauler qui permet de recentrer le point d'écoute du gennaker et de gagner 2 à 4 degrés de vent apparent.

Notre mouillage à Port Grimaud ou nous retrouvons mon frère Thierry qui exploite son Tivicat à Cogolin, port voisin de Grimaud.

Mise à l'eau et première étape Port St Louis - Porquerolles

 

Nous entamons enfin notre navigation automnale après 4 jours de préparation à terre par plus de 30° dans la cabine. Deux gros ventilateurs nous ont permis de supporter ces hautes températures en zone technique et la mise à l’eau de Marylou II nous permet de récupérer un peu de fraîcheur bienvenue.

Les améliorations suivantes apportées durant l'été sont les suivantes:

1. Remplacement des 6 panneaux solaires semi rigides de 118W chacun (qui après 9 années ne produisaient plus que 40% de leur puissance) par des 124W de mêmes dimensions. Une protection amovible a été conçue pour chaque panneau afin d'augmenter sa durée de vie quand Marylou II est à terre.

2. Nouveau spi de couleur rouge de chez Gold Sailing (Voilerie d'Irun) qui remplace le précédent orange âgé de 9 années et nouvelle chaussette de spi plus légère.

3. Mise en place de 2 cagnards à l'arrière  afin de contrer les renvois de vagues en navigation du flotteur au vent.

4. Installation du logiciel Navimetrix en complément d'Adrena que j'utilise depuis 2011.

5. Achat de la manivelle de winch électrique Ewincher 2 étant donné la hauteur des winchs de roof et en cas de souci physique du capitaine.

6. Pose de "rideaux cosy" (en tissu basque bien sûr) dans le carré afin de préserver l'intimité de l'équipage et en protection du soleil.

Nous mettons à l’eau un jour plus tôt que le programme prévu afin de profiter du mistral de ce samedi 5 septembre qui nous pousse sur Porquerolles, notre première étape.

Prévision de notre navigation automnale

Premier test de notre nouveau spi rouge de chez Gold Sailing par 15 nds de vent

Puis le vent monte à plus de 20 nds, nous affalons le spi et déroulons le gennaker qui bordé sur une écoute de spi (nul besoin de tangon étant donné les 8.5 m de large du Neel 45) nous permet de descendre "plein cul" à 180° du vent, pile sur notre route avec des surfs à 12 nds en toute sécurité alors que je prépare sur ordinateur ce premier compte rendu. Nous avions expérimenté l'an dernier cette option de meilleur VMG dès 18 nds de vent en régatant contre un Outremer 52 sous spi; à chacun de ses empannages, nous lui prenions 1 MN alors que nous étions paisible en route directe à 180° du vent. 

Puis le mistral nous abandonnera au niveau du cap Sicié et nous finirons au moteur avec un léger vent d'Est jusqu'à Porquerolles.

Notre route

Notre mouillage